Если в Европе гонки «младших» серий собирают полные трибуны разве что в техслучаях, когда проводятся вместе с этапами Формулы-1, то в США Kraftsman Bush Series зрительским вниманием не обделены. Там есть на что посмотреть, и на кого посмотреть тоже. Поскольку за выступления в этой серии гонщику также платят немалые деньги, то некоторые пилоты-середнячки высшей лиги проводят несколько гонок в год и в серии на ступень ниже. Благо большинство гоночных команд располагают несколькими автомобилями и взять одну машину в аренду — не проблема, особенно если согласовать это со своими спонсорами в главной серии: на мощных пикапах рекламные наклейки тоже смотрятся неплохо, да и народу на трибунах хватает.

Еще один примечательный факт, характеризующий американский подход к делу. Вы можете представить себе 45-летнего пилота Формулы-1? Наверняка это потребует немалого усилия над собственной фантазией. А для Nascar 45-летний гонщик — это скорее правило, нежели исключение, в этом возрасте выигрывают не только гонки, но и целые чемпионаты. В Америке всех гораздо больше волнует, как ездит пилот, а не что написано у него в паспорте, там и 55 лет — еще не причина для того, чтобы завязывать с большим спортом. Впервые познакомившись с этими гонками в 2002 году, для меня было очень большим шоком узнать, что на треке ездит 55 летний пилот! Как так? Не понимаю, средняя скорость на треке составляет более 300 км / ч и он держится там и даёт прикурить молодежи. Америка в этом плане очень удивительная страна, скажу честно, я сам не разу там не был, но уже очень длительное время наблюдаю за Американским автоспортом. Возраст для автоспорта там не ограничен, взять к примеру HNRA — Национальная Хот Род Ассоциация, это драгресинг, настоящий и правильный.  Где автомобили, если их так есче можно назвать, проезжают 402 метра за — 3.883 секунды! Возрост пилотов в среднем колеблется от 30 до 60 лет. Мы тоже не отстоём, 1 мая на аэродроме Минск-1 прошёл первый в 2010 году — открытый кубок по Драгрейсингу. Про него поговарим есче, а пока вернёмся к Nascar.

Из сорока с лишним гонок, проводящихся в Nascar Winstone Cup за сезон, лишь пара проходит на трассах со сложной конфигурацией. Остальные проводятся на овальных треках длиной от 0,7 до 2,5 мили. Автомобили выглядят как серийные машины: Nascar — это аббревиатура, означающая «Национальная ассоциация гонок на серийных автомобилях». На самом деле ничем серийным здесь и не пахнет. Заменяется все, кроме, пожалуй, очертаний кузова: мотор, салон, приборы, подвеска, рулевое, колеса… Получается снаряд, который при объеме двигателя 5,7 литра выстреливает ненамного хуже Формулы-1, да и максимальные скорости вполне сравнимы. А теперь представьте себе, зрелище получается, когда на треке, длина круга которого едва превышает километр, сходятся больше сорока таких машин! После этого Формула-1 с ее гонками, когда к пятому кругу едва ли не каждый автомобиль едет в одиночестве и обгоны редки, американцам кажется таким же пресным и скучным зрелищем, как вернувшемуся с чемпионата мира по футболу болельщику — товарищеская встреча пятого «А» с пятым «Б» на школьном стадионе. А если учесть, что даже занявший последнее место гонщик получает зачетные очки и призовые деньги и потому побывавшие в аварии машины после полутора часов ремонта возвращаются на трассу, даже если их скорость составляет сто миль в час они едут дальше. Чтобы к финишу хотя бы на круг обогнать тех, кто потерпел аварию позже, но вернуться на трек так и не смог…

Это совсем другое шоу. Его смысл не в демонстрации техники прохождения поворотов и не в испытании каких-то материалов, приборов, новых компонентов автомобилей. Nascar— это прежде всего сами гонки и борьба пилотов.

Источник www.LabTuning.com — Онлайн журнал «Лаборатория Тюнинга»

]]> http://labtuning.com/gonki-nascar-racing/feed/ 0 http://labtuning.com/avto-gonko-nascar/ http://labtuning.com/avto-gonko-nascar/#comments Sat, 01 May 2010 01:45:16 +0000 автор http://www.labtuning.com/?p=296 Сорок два легковых автомобиля выстроились в два ряда на пит-лайне. «Джентльмены, заводите моторы!» – прозвучал голос в громкоговоритель! Взревевшая колонна спортивных автомобилей двинулась за спейс-каром. Один круг на прогрев сликов, затем спейс-кар ушел в боксы, а автомобили — бок к боку, нос к корме, набирая скорость, пересекли белую стартовую линию и полетели к первому повороту. Впереди — пятьсот миль по овальному треку, четыре часа воя моторов, бешеных скоростей, жесткой контактной борьбы, леденящих кровь аварий, и за этим увлеченно следят сотни тысяч болельщиков на трибунах и миллионы — у экранов телевизоров. Это гонки серии — NASCAR.

Жемчужина американского автоспорта. Весь мир сходит с ума от футбола. В Штатах футбол свой, американский, до боли напоминающий не очень популярное во всем мире регби. Примерно то же самое и в автоспорте. Горячо любимая во всем мире Формула-1 в Штатах не прижилась, зато NASCAR собирает полные трибуны. От европейца чаще можно услышать: «Толкучка, ничего не поймешь», а американцы ставят NASCAR на уровень семейных походов в парк, или пикник, для них это очень захватывающие реалити-шоу. И причина этого — свой особый подход американского зрителя к автогонкам.

Европейцы готовы неделями восхищаться выдающимся обгонным маневром, который был едва ли не единственным в гонке. Американцы предпочитают двадцатикратную смену лидера на протяжении заезда.

Для нас пилоты — кумиры, взирающие на остальное человечество с недосягаемой высоты, если удалось взять у кого-то из них автограф — редкостная удача и завистливые взгляды окружающих. Для американцев гонщики — простые парни, делающие крутое шоу. Европеец попадает на одну-две гонки в сезоне, когда проводится Гран-при в его стране. У американцев есть NASCAR, CAR, IRL, четыре-пять гонок в год на ближайшем треке — и это имеются в виду только гонки ведущих американских чемпионатов. А ведь можно сесть за руль, и проехать несколько часов по хайвею — и ты уже в другом городе, где тоже есть трек. Поэтому если мы смотрим гонки в основном по телевизору, американцы предпочитают личное присутствие — с хот-догами, бигмаками, попкорном, бадвайзером и громким, фанатичным болением за любимых пилотов. Это атмосфера, видеть как машины вживую проносятся мимо тебя, разрываясь между трассой и огромными телевизионными экранами. Треки овальные и с любого места на трибуне очень хорошо видно всё что происходит на трассе.

Получается, как-то странно: кузовные автомобильные гонки в Европе переживают кризис за кризисом. Немецкие DTM и WTCC в последние годы чувствуют себя не очень хорошо, постоянный кризис заводских команд не говоря уже про коммерческие.